今日のマニラ湾
曇り空の午前９時、気温２７度
今の私は哀れなＪＡＬの奴隷かも知れない。少しでも好い席に座りたくて、また、少しでも
好い待遇を受けたくて。我慢に我慢を重ねているのが、憂鬱な東京とマニラの移動。考えれ
ば考えるほどストレスになって来て、いっそ格安航空（ＬＣＣ）を利用したくなっていた。
３０年以上前は安売りの航空券を探し、１円でも安く海外へ。転機は収入が上がると共に
訪れ、格安のファーストクラスを香港で購入したのが始まり。一度ファーストクラスへ乗ってし
まうと、なるべく好い席へ乗りたい、そんな執着がマイレージの奴隷にしていた。
生活の中心が東京からマニラへ移ると、最初に考えたのが、運賃格差を利用したビジネ
スでの移動。日本発券より格安なフィリピン発券、これを利用して往復する事を考えた。年に
数回マニラへ来る人なら、フィリピン発券が安いと紹介もして来た。
元旅行会社の経営者、損得計算は旅行会社の宿命で、常に考えてしまう世界。そんな
今までの経験と実績が、吹っ飛んでしまう変化に戸惑うのが航空自由化（オープンスカイ）。
来年４月から羽田・マニラ便の就航や、近日中に以遠権も含めた開放が先日合意された。
個人的には来年の４月になると、ＪＡＬのステータス優遇アップグレードが無くなり。ＪＡＬ
に執着して乗るメリットもない。マイレジーの持ち分が清算されたら、ＡＮＡへ替えようか悩ん
でいた矢先。今回のオープンスカイで、何もかも変ってくる。
制約が有るのは羽田発着だけ、それでも毎日の就航を４便認めている。日系２往復に比
系２往復と、羽田・マニラの直行便が飛んでしまえば、成田を利用する人も少なくなると思う。
来年４月の羽田便就航で、羽田発着と成田発着で料金格差が生まれそうだ。
日系週２１便・比系週３４便と第三企業を入れて、日本・フィリピン間の利用客１３６万人
（２０１２年）。その内、日系・比系を利用しているのは１０２万人。これを３６５日で割れば、１
日２８００人が利用している計算になる。
現在より週２８便増えてしまえば、ＬＣＣの便が無くても採算割れが起きそう。と言うこと
は、マニラ便利用客のボリュームを考え、羽田・マニラの就航は成田に脅威を及ぼす。誰が
考えても成田の利用価値はなくなり、成田・マニラ線はＬＣＣしか飛んでないか。安い運賃で
飛んでも、閑散期の利用者は少なくなりそうだ。
先日見た広告で、９月のアシアナ航空運賃に驚く。何と成田・仁川往復が、１万円とサー
チャジ４千円。こんな広告がマニラ線でも実現しそうな、大きな影響を感じていて。早ければ
年内にも、ＬＣＣの就航が有りそうだと思った。
フィリピン情報は１位、海外生活は僅差で４位へ転落。
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マニラ暮らし、ＪＡＬ・ＡＮＡ来年4月に変化「フィリピン・マニラ｣
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